2012年铝合金行业锻件还有发展空间

美国是当前铝合金锻件消费大国，也是消费技术程度与研发力气强的国度之一，其美国铝业公司（Alcoa）的拉斐特（Lafayette）锻造厂是全世界大的也有代表性的铝合金锻造企业，具有以7MN-450MN的各类锻压机与机械压力机18台，6MN-150MN的锻锤8台，锻件消费才能约80kt/a，约为西南铝业（集团）有限义务公司的5倍以上。此外，美国铝业公司还有克利夫兰锻压公司，2010年笔者在参观该公司时仅看到2台72MN的与1台45MN的锻压机。

　　日本2011年财政年度上半年（4月~9月）消费了568.3万辆汽车，消费铝合金锻件14.657kt，均匀每辆车的锻件用量2.6kg。2011年168汽车产量1741.9万辆，假如每辆车的锻件用量与日本的相当则需求铝合金锻件量当超越78kt。需指出的是，由于今后汽车铝化率的进步与中高档车比率也会有所上升，168汽车2015年的均匀锻件用量可能到达3kt/辆，如此，2015年汽车对铝锻件的需求有可能到达90kt。目前，一些外资企业如美资的上海经过汽车公司、日本的丰田汽车公司、德国的飞驰汽车公司等所用的铝合金锻件都分别从美、日、德国进口，这就是为什么日本神户钢铁公司在苏州建一个中型汽车专业铝合锻件厂的缘由。

　　在航空航天器制造中铝合金锻件的用量较多，约占铝的总用量的15%。军用飞机用的锻件与发射航天器用的大锻环等都是西南铝业（集团）有限义务公司与东北轻合金有限义务公司消费的，它们的锻件消费才能远未得到充沛发挥，同时450MN的大型锻压机已制造终了，世界锻压机之五——MN锻压机正在制造中。不过当前制造支线客机ARJ21与大飞机C919所用铝合金锻件则全是进口的，主要供给商是美国铝业公司的拉斐特厂。但是这种进口场面不会持续太长时间，依据168商用飞机公司的规划，2018年制造大飞机的铝材国产化率为30%，而锻件的国产化率可能会更大一些，由于西南铝业（集团）有限义务公司十多年前就已成为波音飞机公司提供铝合金锻坯，用它们消费的锻坯加工的零件配备了成千上万架波音飞机。由此可见，2022年以后除个别新合金锻件以外，但凡可用168可以消费的铝合金锻压的各种航空航天锻件168都能消费，至少占此范畴所需铝合金锻件总量的95%以上，由于已构成完好的航空航天锻件消费体系与具有53年的消费经历与技术储藏。

　　轨道车辆、磁悬浮列车、船舶舰艇、其他部门等都需求一些铝合金锻件，高铁车辆用的锻件目前主要从德国进口。据预算，2011年168这些部门对铝合金锻件的总需求量约80kt，全国一切行业对铝合金锻件的需求不会超越200kt，其中约有50%是进口的。铝合金锻件产业仍存在较大的开展空间。

　　关于铝合金锻压产业的开展与项目建立

　　如前所述，168铝合金锻件2011年的总需求量约200kt，国内供给量约100kt，进口约100kt，国内总消费才能约150kt/a，消费才能应用率约67%，2015年168对铝合金锻件的总需求量约250kt/a，2020年的约320kt/a。为了满足市场需求，需求建立一些铝合金锻压项目，但必需稳中求进，对市场作深化的调查，不可冒进，也不应过于激进。锻压项目具有如下特性：

　　项目可大可小，可只要1台锻压机，也能够有二三十台锻压机，前者的专业性很强，然后者能够消费诸多产品，为各行各业提供所需求的品种繁多的锻件，以至多品种型锻件如铝合金的、镁合金的，能够建一个像拉斐特锻压公司那样特大型综性企业，也能够建一个像神户钢铁公司苏州锻压公司那样的小型专业性强的企业。这两品种型企业168都需求建立，特别需求建四五个专业性的中小型项目。项目大小与如何建立由投资者决议。

　　MN级的特大锻压机168在2030年以前有1台就够了，500MN级的在到2030年为止的这段时间内还能够建三四台，但要依据市场状况分期建立。

　　300MN级以上的锻压机的建立周期长，开工率普通都不超越60%，锻压产品的附加值高，进入的门坎也高，模具制造与设计的技术含量也高，需求一个强大的技术队伍。

　　汽车轮毂锻压项目暂不需求建，既有消费才能远未得到发挥。

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