起重机车轮单侧弧形踏面介绍

      在轨道交通领域 ，尤其是高速列车中，轮轨参数化踏面技术的研究与应用已较为普遍。铁道车辆初使用的车轮均采用锥形踏面，其会产生2点接触，磨损快。后通过轮廓外形参数与轨道轮廓外形相近的磨损形弧形车轮踏面逐步替代锥形踏面，如我国现行铁道车辆通用的 LM 、LM a 参数化磨损形弧形踏面；机车通用的 JM 1、JM 2、JM 3参数化磨损形弧形踏面等。这些参数化踏面实际应用中在降低接触应力、减少磨损、提高运行稳定性方面都取得了良好的效果。

      针对起重机车轮锻件啃轨这一常见但长期未得到有效解决的难题，提出一种车轮单侧弧型踏面结构，即起重机一侧车轮由优化的参数化弧形踏面替代平面踏面，改变轮轨的接触形式；而另一侧仍采用平面踏面对轨道的跨距误差进行补偿。

      起重机与铁路车辆相比，桥、门式起重机的轮轨之间的跨距非常大，且大多为低速重载的工况。因此，起重机轮轨跨距误差的值也要远大于铁路车辆，必须考虑其跨距误差补偿的问题。在借鉴目前高速铁路轮轨参数化踏面研究技术的基础上，结合桥、门式起重机自身特点，提出一种与高速铁路双侧车轮对称弧形踏面结构不同的单侧车轮参数化弧形踏面结构即一侧车轮采用优化的参数化弧形踏面替代平面踏面，改变轮轨的接触条件；而另一侧仍采用平面踏面对轨道的跨距误差进行补偿。

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